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国际金融危机中 欧洲口岸找寻中国支点

60岁的比利时人马克·范佩尔曾的事情是一名汗青先生。如今,作为比利时安特卫普港副市长兼港务局主席,他信赖,加大在中国的投入和推介力度,是具有汗青目光的表现。

 

  范佩尔对本报示意,“经济危机不会影响安特卫普港进军中国的程序,港务局反而会加大对中国市场的投入。”

 

  安特卫普港不是惯例。

 

  进入6月,包孕安特卫普港在内的法国敦刻尔克港、比利时泽布鲁日、荷兰鹿特丹四大欧洲着名港务局纷纭拜访中国,睁开商务推介。

 

  欧洲口岸群动,令海内资深航运专家吴明华咋舌:“工夫松散,频次之下,为比年少见。”

 

  欧洲口岸易掩阑珊

 

  从2008年的第二季度起,欧盟经济便泛起了负增长,并一向连续低迷。受国际贸易状态影响,欧洲口岸的运量也大幅下滑。

 

  范佩尔说,“安特卫普港2009年第一季度的负增长,取我们岁首年月以来的展望同等。一季度口岸的总货色吞吐量较上年同期整体下滑20%。”安特卫普港死后,是欧洲口岸集体委靡。

 

  5月初,欧洲海港构造宣布的数据显现:往年第一季度,欧洲海港总运量同比下滑14%,个中集装箱运量同比萎缩15%-20%,煤炭、铁矿石和食粮等散装干货运量也泛起下滑,只要石油和液化天然气等液体散装货的运输量根基保持本来程度。

 

  欧洲第一大港鹿特丹港在阅历了一连5年吞吐量增幅凌驾5%的快速生长后,客岁第四季度以来,口岸吞吐量同比一连大幅下落,个中往年首季吞吐量降幅到达11%

 

  钢铁行业需求锐减加上欧洲钢厂减产,很大程度上影响了欧洲口岸的吞吐量。安特卫普港区干散货的货运量下落41.2%395万吨,形成货运量萎缩的缘由之一是天下钢铁巨擘——安塞乐米塔尔公司封闭了局部高炉。

 

  一些欧洲口岸也由于吞吐量下落和信贷重要,推延了原有的扩建企图。3月末,英国利物浦城区投资管理集团The Mersey Partnership示意,该集团为利物浦港区设想的“超等口岸”(SuperPort)企图由于遭到经济危机影响,故意引进投资者。这个陈腐的贸易中心再次萌动。

 

  在The Mersey Partnership集团总部大楼的会议室里,集团计谋生长司理Mark Butchard道,“‘超等口岸’企图旨在扩大利物浦口岸、机场和物流中央,从本来单一的形式生长成为环球品牌,将利物浦包装成世界级的时机之港。”

 

  然则,集团工作人员对记者示意,“因为金融危机形成外贸骤加,港区内挂靠船只的数目明显削减;与此同时,许多口岸工人就业。”

 

  该集团投资部董事Angela Roberts指着港区几千米范围内的地皮坦言,“因为受危急影响,这个野心勃勃的口岸扩建企图没法筹得充足资金。”

 

  追求中国支点

 

  6月初,法国敦刻尔克港港务局带领商业代表团来到上海,期望在危急下追求协作,吹响了欧洲口岸在中国推介的军号。

 

  安特卫普港务局到姑苏推介时期,苏州市对外贸易经济合作局副局长王志明对本报示意,姑苏港期望借此开通中转欧洲的海运航路,现在曾经取船公司、口岸方面主动协作,争夺早日实现。他示意:“那是外洋口岸第一次去姑苏推介,并期望姑苏商家掌握在那方面的收买和商业时机”。

 

  在上海推介时期,敦刻尔克港港务局局长Martine Bonny示意,情愿取中国所有口岸、船公司协作,并背中国企业完整开放包孕口岸投资、船埠运营、物流家当范畴。1

 

  固然没有亲身率团来华宣扬,但远在不列颠群岛的Angela Roberts却老是在讯问,“什么样的手腕最能吸引中国商家?利物浦异常期望中国投资方去投资船埠大概睁开协作。”

 

  为什么欧洲口岸集体钟情中国?

 

  2月份,中国政府赴欧采购,采购范围凌驾150亿元人民币。采购局限触及能源、医药、服务、轻工、电机、纺织六个行业。记者3月份采访时,英国商界人士无不表现出了对中国前往采购的接待。

 

  吴明华示意,“一样平常意义上讲,若是海内发作1万亿商业投资,会为口岸发生2.5亿的吞吐量。中欧商业重要为低端商品,好比纺织品和机电产品等等。以贸易量吨位盘算,吞吐量相当于贸易量的2.5倍。”

 

  520日,在第十一次中欧领导人接见会面时期,中方示意,将在近期再背欧洲派出采购团,增添从欧洲的入口。中欧商业再次燃起了欧洲口岸们的激情。

 

  吴明华道,“在经济阑珊的配景下,欧洲口岸皆面对着计谋选择,欧洲港务局想方设法进步口岸直达效力。欧洲口岸对中国市场坚持不懈的重要企图是期望吸引中国船东挂靠、中方入股和中国货主在口岸直达。”

 

  郑重为上?

 

  来华推介的欧洲口岸多选择上海等一线城市,但安特卫普却将姑苏为其在中国推介的第一站。王志明引见,姑苏驻扎许多外向型企业,出口货色多以“区港联动”的体式格局操纵,路线为先由陆路运抵太仓港,再经驳船运达上陆地山港,最初驶向欧洲。以后若是太仓港开通欧洲中转航路,货色间接从太仓启运,将大大勤俭本钱。

 

  吴明华以为,“安特卫普港试图将本身打造为西北欧的航运中央,区分于其他口岸在上海一线城市推介,安特卫普曾经最先提早结构姑苏、扬州等二线城市。”

 

  只管欧洲口岸云云敞开度量,自动吸引中国口岸和船东投资,但一直以来,关于中国海运业来讲,欧洲口岸借相称生疏。

 

  2008年,中近太平洋(11.62,0.13,1.13%)经由过程竞标破费43亿欧元拿下了希腊最大口岸比雷埃夫斯港的2号和3号码头,且将在合同期内投资6.2亿欧元用于口岸基础设施建立。那是中国海运业为数不多的几例大规模欧洲口岸投资。

 

  中近集团的总裁魏家福曾示意,该口岸集装箱直达的计谋位置凸起,尤其是关于小型船只,能够从博斯普鲁斯海峡曲接到罗马尼亚、乌克兰和乔治亚的7个口岸。该项目将于2014年完成,集团关于该项目标投资不会受金融危机影响。

 

  相比之下,中远是荣幸的。日前,海内媒体报道,比利时泽布鲁日港取上港集团(4.29,0.01,0.23%)入股商洽弃捐。6月初,在上海推介的泽布鲁日港港务局主席库恩(Coens)泄漏了该新闻。

 

  科恩同时借示意,泽布鲁日港还在思索同其他口岸方打仗,然则公司将重点选择取中国物流企业协作。

 

  公然材料显现,2007年,上港集团曾取马士基签署《关于比利时泽布鲁日船埠项目协作框架和谈》,那也是上港集团的第一个外洋船埠项目。事先的框架和谈划定,上港集团将得到泽布鲁日港40%股权。

 

  据本报记者相识,无论是上港集团照样泽布鲁日港都对“弃捐”一词讳莫如深,两边屡次夸大,该项目商洽只是暂缓。

 

  海运业杂志《中国航务周刊》分析员曹亚文对本报记者示意:“中国海运业投资欧洲面对着本地法律和劳工题目等诸多弗成测身分,固然中国海运业资金不成题目,然则照样郑重为上。” 

 

 

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